Eerstens, kom ons kyk na wat bandskroewe is en wat hulle doen.Bandskroewe verwys na die skroewe wat op die wielnaaf geïnstalleer word en verbind die wiel, die remskyf (remdrom) en die wielnaaf.Die funksie daarvan is om die wiele, remskywe (remdromme) en nawe betroubaar aan mekaar te verbind.Soos ons almal weet, word die gewig van die motor uiteindelik deur die wiele gedra, so die verbinding tussen die wiele en die bakwerk word deur hierdie skroewe bewerkstellig.Daarom dra hierdie bandskroewe eintlik die gewig van die hele motor, en dra ook die wringkraguitset van die ratkas na die wiele oor, wat terselfdertyd aan die dubbele werking van spanning en skuifkrag onderworpe is.
Die struktuur van die bandskroef is baie eenvoudig, wat bestaan uit 'n skroef, 'n moer en 'n wasser.Volgens die verskillende skroefstrukture kan dit ook in enkelkopboute en dubbelkopboute verdeel word.Die meeste van die huidige motors is enkelkopboute, en stoetboute word gewoonlik op klein en mediumgrootte vragmotors gebruik.Daar is twee installasiemetodes vir enkelkopboute.Een is naafbout + moer.Die bout word op die naaf vasgemaak met 'n interferensiepas, en dan word die wiel deur die moer vasgemaak.Oor die algemeen word Japannese en Koreaanse motors wyd gebruik, en die meeste vragmotors gebruik dit ook.hierdie manier.Die voordeel van hierdie metode is dat die wiel makliker is om op te spoor, die demontage en montering van die wiel is makliker, en die veiligheid is hoër.Die nadeel is dat die vervanging van bandskroewe meer lastig is, en sommige moet die wielnaaf uitmekaar haal;Die bandskroef word direk op die wielnaaf geskroef, wat algemeen in Europese en Amerikaanse klein motors gebruik word.Die voordeel van hierdie metode is dat dit makliker is om die bandskroewe uitmekaar te haal en te vervang.Die nadeel is dat die veiligheid effens erger is.As die bandskroewe herhaaldelik uitmekaar gehaal en geïnstalleer word, sal die drade op die naaf beskadig word, dus moet die naaf vervang word.
Motorbandskroewe word gewoonlik van hoësterkte staal gemaak.Die sterktegraad van die skroef word op die kop van die bandskroef gedruk.Daar is 8.8, 10.9 en 12.9.Hoe groter die waarde, hoe hoër is die sterkte.Hier verwys 8.8, 10.9 en 12.9 na die prestasiegraad-etiket van die bout, wat bestaan uit twee getalle, wat onderskeidelik die nominale treksterktewaarde en opbrengsverhouding van die boutmateriaal verteenwoordig, gewoonlik uitgedruk deur "XY", soos 4.8 , 8.8, 10.9, 12.9 en so aan.Die treksterkte van boute met prestasiegraad 8.8 is 800MPa, die opbrengsverhouding is 0.8, en die opbrengssterkte is 800×0.8=640MPa;die treksterkte van boute met prestasiegraad 10.9 is 1000MPa, die opbrengsverhouding is 0.9, en die opbrengssterkte is 1000×0.9=900MPa
Ander en so aan.Oor die algemeen, die sterkte van 8,8 en hoër, is die boutmateriaal lae koolstoflegeringsstaal of mediumkoolstofstaal, en hittebehandeling word hoësterktebout genoem.Die bandskroewe van die motor is almal hoësterkte boute.Verskillende modelle en verskillende vragte het verskillende bypassende boutsterktes.10.9 is die algemeenste, 8.8 is oor die algemeen by laer-end-modelle pas, en 12.9 is oor die algemeen by swaar vragmotors.beter.
Postyd: 20 Mei 2022