Kom ons kyk eerstens na wat bandskroewe is en wat hulle doen. Bandskroewe verwys na die skroewe wat op die wielnaaf geïnstalleer word en die wiel, die remskyf (remtrommel) en die wielnaaf verbind. Die funksie daarvan is om die wiele, remskywe (remtrommels) en nawe betroubaar aan mekaar te verbind. Soos ons almal weet, word die gewig van die motor uiteindelik deur die wiele gedra, dus word die verbinding tussen die wiele en die bakwerk deur hierdie skroewe bewerkstellig. Daarom dra hierdie bandskroewe eintlik die gewig van die hele motor, en dra ook die wringkrag wat van die ratkas afkomstig is na die wiele oor, wat gelyktydig onderhewig is aan die dubbele werking van spanning en skuifkrag.
Die struktuur van die bandskroef is baie eenvoudig en bestaan uit 'n skroef, 'n moer en 'n wasser. Volgens die verskillende skroefstrukture kan dit ook verdeel word in enkelkopboute en dubbelkopboute. Die meeste van die huidige motors is enkelkopboute, en stoetboute word gewoonlik op klein en mediumgrootte vragmotors gebruik. Daar is twee installasiemetodes vir enkelkopboute. Een is naafbout + moer. Die bout word met 'n interferensiepassing op die naaf vasgemaak, en dan word die wiel met die moer vasgemaak. Oor die algemeen word Japannese en Koreaanse motors wyd gebruik, en die meeste vragmotors gebruik dit ook. Die voordeel van hierdie metode is dat die wiel makliker is om op te spoor, die demontage en montering van die wiel makliker is, en die veiligheid is hoër. Die nadeel is dat die vervanging van bandskroewe meer moeilik is, en sommige moet die wielnaaf demonteer; Die bandskroef word direk op die wielnaaf vasgeskroef, wat gewoonlik in Europese en Amerikaanse klein motors gebruik word. Die voordeel van hierdie metode is dat dit makliker is om die bandskroewe te demonteer en te vervang. Die nadeel is dat die veiligheid effens swakker is. As die bandskroewe herhaaldelik uitmekaar gehaal en geïnstalleer word, sal die drade op die naaf beskadig word, dus moet die naaf vervang word.
Motorbandskroewe word oor die algemeen van hoësterkte staal gemaak. Die sterktegraad van die skroef word op die kop van die bandskroef gedruk. Daar is 8.8, 10.9 en 12.9. Hoe groter die waarde, hoe hoër die sterkte. Hier verwys 8.8, 10.9 en 12.9 na die prestasiegraadetiket van die bout, wat uit twee getalle bestaan, wat onderskeidelik die nominale treksterktewaarde en die opbrengsverhouding van die boutmateriaal verteenwoordig, gewoonlik uitgedruk deur "XY", soos 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 en so aan. Die treksterkte van boute met prestasiegraad 8.8 is 800 MPa, die opbrengsverhouding is 0.8 en die opbrengssterkte is 800 × 0.8 = 640 MPa; die treksterkte van boute met prestasiegraad 10.9 is 1000 MPa, die opbrengsverhouding is 0.9 en die opbrengssterkte is 1000 × 0.9 = 900 MPa.
Ander en so aan. Oor die algemeen, die sterkte van 8.8 en hoër, die boutmateriaal is lae koolstoflegeringstaal of medium koolstofstaal, en hittebehandeling word hoësterkte-bout genoem. Die bandskroewe van die motor is almal hoësterkte-boute. Verskillende modelle en verskillende laste het verskillende ooreenstemmende boutsterktes. 10.9 is die algemeenste, 8.8 word gewoonlik gepas vir laer-end modelle, en 12.9 word gewoonlik gepas vir swaar vragmotors. Superieur.
Plasingstyd: 20 Mei 2022