Die universele gewrig is 'n universele gewrig, die Engelse naam is universele gewrig, wat 'n meganisme is wat veranderlike-hoek kragoordrag realiseer en gebruik word vir die posisie waar die rigting van die transmissie-as verander moet word.Dit is die "gesamentlike" komponent van die universele transmissietoestel van die motoraandrywingstelsel.Die kombinasie van die universele gewrig en die dryfas word 'n universele gewrigtransmissie genoem.Op 'n voertuig met voorenjin-agterwielaandrywing, is die kruiskoppelingsaandrywing tussen die transmissie-uitsetas en die insetas van die dryfas finale verkleiner geïnstalleer;terwyl die voertuig met voorenjin voorwielaandrywing die dryfas weglaat, en die kruiskoppeling tussen die vooras halfasse, wat vir beide bestuur en stuur verantwoordelik is, en die wiele geïnstalleer is.
Die struktuur en funksie van die universele gewrig is 'n bietjie soos die gewrigte op die menslike ledemate, wat toelaat dat die hoek tussen die gekoppelde dele binne 'n sekere omvang verander.Om aan die kragoordrag te voldoen, pas aan by die stuur en die hoekverandering wat veroorsaak word deur die op- en afspring wanneer die motor loop, is die dryfas van die vooraangedrewe motor, die halwe as en die wielas gewoonlik verbind met 'n universele gewrig.As gevolg van die beperking van die aksiale grootte, moet die deklinasiehoek egter relatief groot wees, en 'n enkele kruiskoppeling kan nie die oombliklike hoeksnelheid van die uitsetas en die as in die as gelyk maak nie, wat maklik is om vibrasie te veroorsaak , vererger die skade van komponente, en genereer baie geraas.Daarom word verskeie konstante snelheid gewrigte wyd gebruik.Op vooraangedrewe voertuie word twee konstante-snelheid-verbindings vir elke halwe as gebruik, die las naby die transas is die binneboordlas en die las naby die as is die buiteboordlas.In 'n agteraangedrewe voertuig is die enjin, koppelaar en transmissie op die raam as 'n geheel geïnstalleer, en die dryfas word deur elastiese vering aan die raam gekoppel, en daar is 'n afstand tussen die twee wat verbind moet word.Tydens die werking van die motor veroorsaak die ongelyke padoppervlak spronge, die lasverandering of die installasieposisieverskil van die twee samestellings, ens., sal die hoek en afstand tussen die transmissie-uitsetas en die insetas van die hoofverminderaar van die dryfas.Die universele gewrigtransmissievorm neem dubbele kruiskoppelings aan, dit wil sê daar is 'n universele gewrig aan elke kant van die transmissie-as, en die funksie daarvan is om die ingeslote hoeke aan beide kante van die transmissie-as gelyk te maak, en sodoende te verseker dat die oombliklike hoek snelheid van die uitsetas en die insetas is altyd gelyk.
Pos tyd: Jun-20-2022