Die universele koppeling is 'n universele koppeling, die Engelse naam is universal joint, wat 'n meganisme is wat veranderlike hoek kragtransmissie bewerkstellig en word gebruik vir die posisie waar die rigting van die transmissie-as verander moet word. Dit is die "gewrig"-komponent van die universele transmissietoestel van die motor se aandrywingstelsel. Die kombinasie van die universele koppeling en die dryfas word 'n universele koppeling-transmissie genoem. Op 'n voertuig met voorwielaandrywing word die universele koppeling tussen die transmissie-uitsetas en die insetas van die dryfas-eindverminderaar geïnstalleer; terwyl die voertuig met voorwielaandrywing die dryfas weglaat, en die universele koppeling tussen die vooras-halfasse, wat verantwoordelik is vir beide aandrywing en stuur, en die wiele geïnstalleer word.
Die struktuur en funksie van die universele gewrig is 'n bietjie soos die gewrigte op die menslike ledemate, wat toelaat dat die hoek tussen die gekoppelde dele binne 'n sekere reeks verander. Om die kragoordrag te bevredig, aan te pas by die stuur en die hoekverandering wat veroorsaak word deur die op- en afwaartse spring wanneer die motor loop, word die aandryfas van die vooraandrywingsmotor, die halfas en die wielas gewoonlik met 'n universele gewrig verbind. As gevolg van die beperking van die aksiale grootte, moet die deklinasiehoek egter relatief groot wees, en 'n enkele universele gewrig kan nie die oombliklike hoeksnelheid van die uitsetas en die as in die as gelyk maak nie, wat maklik vibrasie veroorsaak, die skade aan komponente vererger en baie geraas genereer. Daarom word verskeie konstante-snelheid-gewrigte wyd gebruik. Op vooraandrywingsvoertuie word twee konstante-snelheid-gewrigte vir elke halfas gebruik, die gewrig naby die transas is die binneboordgewrig, en die gewrig naby die as is die buiteboordgewrig. In 'n agteraangedrewe voertuig word die enjin, koppelaar en ratkas as geheel op die raam geïnstalleer, en die aandryfas is deur middel van elastiese vering aan die raam gekoppel, en daar is 'n afstand tussen die twee wat verbind moet word. Tydens die werking van die motor veroorsaak die ongelyke padoppervlak spring, die lasverandering of die verskil in die installasieposisie van die twee samestellings, ens., sal die hoek en afstand tussen die uitsetas van die ratkas en die insetas van die hoofreduksie van die aandryfas verander. Die universele verbindingsvorm van die ratkas gebruik dubbele universele verbindings, dit wil sê, daar is 'n universele verbinding aan elke kant van die ratkas, en die funksie daarvan is om die ingeslote hoeke aan beide kante van die ratkas gelyk te maak, waardeur verseker word dat die oombliklike hoeksnelheid van die uitsetas en die insetas altyd gelyk is.
Plasingstyd: 20 Junie 2022