Outomatiese ratkasmotors word deur baie verbruikers verkies as gevolg van die gerief van ratwisseling. Hoe om outomatiese ratkasmotors te onderhou? Kom ons kyk na die algemene gebruik van outomatiese ratkasmotoronderhoud.
1. Ontstekingspoel
(Fortune-dele)
Baie mense weet dat die vonkprop gereeld vervang moet word, maar hulle verwaarloos die onderhoud van ander dele van die ontstekingstelsel, en die ontstekingshoëspanningspoel is een daarvan. Wanneer die enjin loop, is daar dikwels tienduisende volt hoëspanningspulsstroom op die ontstekingspoel. Omdat dit vir 'n lang tyd in 'n hoëtemperatuur-, stowwerige en vibrerende omgewing werk, sal dit onvermydelik verouder of selfs beskadig word.
2. Uitlaatpyp
(koningpen-stel, universele verbinding, wielnaafboute, vervaardigers, verskaffers en uitvoerders van hoë gehalte boute, is u steeds bekommerd oor die gebrek aan gehalteverskaffers? kontak ons nou whatapp: +86 177 5090 7750 e-pos:randy@fortune-parts.com)
Die motor se uitlaatpyp is verroes, gekorrodeer en gegate, wat veroorsaak dat droë geraas toeneem en kragverlies verlies. Die hoofrede is dat dit nie onderhou word nie. As die demper in die uitlaatpyp verkleur is, en die uitlaatpyp in die water beland wanneer jy op 'n diep waterpad ry, en dan word die enjin afgeskakel, dan is hierdie soort skade noodlottig vir die motor. Daarom is die uitlaatpyp een van die maklikste beskadigde dele onder die motor. Moenie vergeet om daarna te kyk wanneer jy dit opknap nie, veral die uitlaatpyp met drieweg-katalitiese omskakelaar, wat noukeurig nagegaan moet word. Dit word aanbeveel dat die nuwe motor een keer na registrasie onderhou word, en dit word gewoonlik een keer elke ses maande onderhou.
3. Balhokbedekking
Die motor se balhok word verdeel in 'n binneste balhok en 'n buitenste balhok, ook bekend as 'n "konstante snelheidsgewrig". Die hoofdoel van die balhok is om te verhoed dat stof die balhok binnedring en die verlies van smeermiddel in die balhok te voorkom. Na skade sal dit droë slyp veroorsaak, en in ernstige gevalle sal die halfas geskrap word, daarom moet roetine-inspeksies gedoen word.
4. Koolstofhouer
Dit is 'n toestel wat petroldamp versamel en hergebruik. Dit is tussen die pyplyn van die petroltenk en die enjin geleë. Die installasieposisie daarvan op elke motor is anders, óf op die raam óf voor die enjin naby die enjinkap. Oor die algemeen is daar slegs drie pype op die brandstoftenk. Die pyp wat brandstof aan die enjin voorsien en die terugvoerpyp is aan die enjin gekoppel, en die koolstofhouer kan langs die oorblywende pyp gevind word.
5. Generatorlaers
Baie herstelwerkers word nou "stuwerywerkers" genoem, wat beteken dat hulle slegs onderdele verander en nie herstel nie. Trouens, solank sommige komponente volgens regulasies onderhou word, kan hul lewensduur aansienlik verleng word, en die kragopwekker is een daarvan. Oor die algemeen, wanneer die voertuig 60 000-80 000 kilometer aflê, moet die kragopwekker oorgedoen word. Daarbenewens moet die laers van die waterpomp, kragstuurpomp en lugversorgerkompressor ook gereeld nagegaan word.
prentjie
6. Vonkprop
Die tipes vonkproppe kan verdeel word in gewone koperkern, yttriumgoud, platinum, iridium, platinum-iridium allooi vonkproppe, ens. Verskillende tipes vonkproppe het verskillende lewensduur, wat wissel van 30 000 tot 100 000 kilometer. Die vonkprop hou verband met die uitstekende werkverrigting van die motor, en dit kan selfs petrol vir die motor bespaar, daarom is die onderhoud van die vonkprop baie noodsaaklik, en die koolstofafsetting en speling van die vonkprop moet gereeld nagegaan word.
7. Stuurstang
As die stuurwiel nie na die korrekte posisie terugkeer wanneer dit geparkeer word nie, sal die wiel die stuurstang trek en kan dit nie teruggedraai word nie, en die rat van die stuurwiel en die tandstang van die stuurstang is ook onder spanning, wat veroorsaak dat hierdie dele mettertyd veroudering of vervorming versnel. Maak seker dat u hierdie onderdeel noukeurig nagaan tydens onderhoud. Die metode is baie eenvoudig: hou die dasstaaf vas en skud dit kragtig. As daar geen skudding is nie, beteken dit dat alles normaal is. Andersins moet die balkop of dasstaafeenheid vervang word.
8. Remskyf
In vergelyking met remskoene, word remskywe selde deur motor-eienaars in hul onderhoudsroetines genoem. Trouens, albei is belangrik. Die meeste motor-eienaars wonder wanneer om die remskoene te vervang, maar hulle gee nie aandag aan die agteruitgang van die remskyf nie. Met verloop van tyd sal dit die remveiligheid direk beïnvloed. Veral as die remskoene twee tot drie keer vervang word, moet hulle vervang word. As die remskyf immers te veel slyt, sal die dikte daarvan baie dun word, wat die normale bestuur te eniger tyd sal beïnvloed.
9. Skokbreker
Olielekkasies is 'n teken van skade aan die skokbrekers, asook aansienlik verhoogde stampe op slegte paaie of langer remafstande.
Bogenoemde stel die relevante inhoud van die gesonde verstand van outomatiese ratkas-motoronderhoud bekend. Kom ons kyk na die misverstande oor outomatiese ratkas-motoronderhoud.
prentjie
Mite 1: Nie die skakelaar bevestig voordat die enjin aangeskakel word nie
Sommige bestuurders begin die enjin in ander ratte as P of N, alhoewel die enjin nie kan loop nie (as gevolg van die beskerming van die grendelmeganisme kan dit slegs in P en N aangeskakel word), maar dit is moontlik dat die neutrale aanskakelaar van die ratkas kan uitbrand. Omdat die outomatiese ratkas 'n neutrale aanskakelaar het, kan die ratkas die enjin slegs in die P- of N-rat aanskakel, om te verhoed dat die motor onmiddellik vorentoe begin beweeg wanneer ander ratte per ongeluk aangeskakel word. Maak dus seker dat u bevestig of die rathefboom in die P- of N-rat is voordat u die enjin aanskakel.
prentjie
Misverstand 2: Steeds in D-rat wanneer jy vir 'n lang tyd parkeer
Wanneer 'n voertuig met 'n outomatiese ratkas in 'n verkeersknoop vassit, trap sommige motor-eienaars dikwels net die rempedaal, maar die rathefboom word in die D-rat (ryrat) gehou en verwissel nie ratte nie. Dit is toelaatbaar as die tyd kort is. As die parkeertyd egter lank is, is dit die beste om na N-rat (neutraalrat) oor te skakel en die parkeerrem aan te trek. Want wanneer die rathefboom in die D-rat is, beweeg die outomatiese motor gewoonlik effens vorentoe. As jy die rempedaal lank trap, is dit gelykstaande aan die gewelddadige stop van hierdie vorentoe beweging, wat veroorsaak dat die ratkasolietemperatuur styg en die olie maklik agteruitgaan, veral wanneer die lugversorgingstelsel werk, is dit meer nadelig wanneer die enjin se luierspoed hoog is.
prentjie
Mite 3: Verhoog die versneller om na 'n hoë rat oor te skakel
Sommige bestuurders dink dat solank die D-rat begin, hulle na 'n hoëspoedrat kan oorskakel deur die versneller heeltyd te verhoog, maar hulle weet nie dat hierdie benadering verkeerd is nie. Omdat die skakeloperasie moet wees "ontvang die versneller om vooraf op te skakel, trap die versneller om vooraf af te skakel". Dit wil sê, nadat jy in D-rat begin het, hou die versnelleropening op 5%, versnel tot 40 km/h, laat die versneller vinnig los, dit kan na 'n rat verhoog word, en dan versnel tot 75 km/h, laat die versneller los en verhoog 'n rat. Wanneer jy laer gaan, druk die ryspoed, trap die versneller 'n bietjie en keer terug na die lae rat. Maar daar moet in ag geneem word dat die versneller nie na onder getrap kan word nie. Andersins sal 'n lae rat met geweld ingeskakel word, wat moontlik skade aan die ratkas kan veroorsaak.
prentjie
Misverstand 4: Ski in N-rat wanneer jy teen hoë spoed of afdraand ry
Om brandstof te bespaar, skuif sommige bestuurders die rathefboom na N (neutraal) wanneer hulle teen hoë spoed of afdraand ry, wat waarskynlik die ratkas sal uitbrand. Omdat die spoed van die uitsetas van die ratkas tans baie hoog is, en die enjin teen luierspoed loop, is die olietoevoer van die ratkas se oliepomp onvoldoende, die smeertoestand versleg, en vir die multiskyfkoppelaar binne die ratkas, alhoewel die krag afgesny is, word die passiewe plaat deur die wiele teen 'n hoë spoed aangedryf. Terwyl dit loop, is dit maklik om resonansie en gly te veroorsaak, wat nadelige gevolge tot gevolg het. Wanneer jy regtig 'n lang helling moet afrol, kan jy die rathefboom in die D-blok hou om uit te rol, maar moenie die enjin afskakel nie.
prentjie
Mite 5: Stoot die karretjie om die enjin te begin
Motors wat toegerus is met outomatiese ratkaste en drieweg-katalitiese omsetters kan nie aangeskakel word nie weens 'n gebrek aan batterykrag, en dit is baie verkeerd om te begin deur mense of ander voertuie te stoot. Omdat die gebruik van die bogenoemde metode nie krag na die enjin kan oordra nie, maar die drieweg-katalitiese omsetter sal beskadig.
Plasingstyd: 8 Maart 2022