Outomatiese ratkasmotors word deur baie verbruikers bevoordeel vanweë die gerief van verskuiwing.Hoe om outomatiese ratkas motors in stand te hou?Kom ons kyk na die gesonde verstand van outomatiese ratkas motoronderhoud.
1. Ontstekingspoel
(Fortuin-dele)
Baie mense weet dat die vonkprop gereeld vervang moet word, maar hulle verwaarloos die instandhouding van ander dele van die ontstekingstelsel, en die ontsteking-hoëspanningspoel is een van hulle.Wanneer die enjin aan die gang is, is daar dikwels tienduisende volts hoogspanningspulsstroom op die ontstekingspoel.Omdat dit vir 'n lang tyd in 'n hoë temperatuur, stowwerige en vibrerende omgewing werk, sal dit onvermydelik verouder of selfs beskadig word.
2. Uitlaatpyp
(koningpenstel, universele gewrig, wielnaafboute, boute van hoë gehalte vervaardigers, verskaffers en uitvoerders, Is jy nog steeds ontsteld oor die gebrek aan kwaliteit verskaffers? kontak ons nou whatapp: +86 177 5090 7750 e-pos:randy@fortune-parts.com)
Die motor se uitlaatpyp is geroes, gekorrodeer en gate, wat veroorsaak dat droë geraas toeneem en kragverlies veroorsaak.Die hoofrede is dat dit nie in stand gehou word nie.As die knaldemper in die uitlaatpyp verkleur is, en die uitlaatpyp gaan die water in wanneer jy op 'n diepwaterpad ry, en dan word die enjin afgeskakel, dan is hierdie soort skade dodelik vir die motor.Daarom is die uitlaatpyp een van die maklikste beskadigde dele onder die motor.Moenie vergeet om daarna te kyk wanneer jy opknap nie, veral die uitlaatpyp met drierigting-katalitiese omsetter, wat noukeurig nagegaan moet word.Dit word aanbeveel dat die nuwe motor een keer in stand gehou word nadat dit geregistreer is, en dit word gewoonlik een keer elke ses maande in stand gehou.
3. Balhokbedekking
Die motorbalhok word verdeel in binneste balhok en buitenste balhok, ook bekend as "konstante snelheidsgewrig".Die hooffunksie van die balhok is om te verhoed dat stof die balhok binnedring en die verlies van smeermiddel in die balhok te voorkom.Na skade sal dit droë maal veroorsaak, en in ernstige gevalle sal die halwe skag geskrap word, dus moet roetine-inspeksies gedoen word.
4. Koolstofhouer
Dit is 'n toestel wat petroldamp opvang en hergebruik.Dit is geleë tussen die pyplyn van die petroltenk en die enjin.Die installasieposisie op elke motor is anders, hetsy op die raam of voor die enjin.naby die kap.Oor die algemeen is daar net drie pype op die brandstoftenk.Die pyp wat brandstof aan die enjin en die terugvoerpyp verskaf, hou verband met die enjin, en die koolstofhouer kan langs die oorblywende pyp gevind word.
5. Generator laers
Baie herstellers word nou “stuwadoors” genoem, wat beteken dat hulle net onderdele verander en nie herstel nie.Trouens, solank sommige komponente volgens regulasies in stand gehou word, kan hul lewensduur aansienlik verleng word, en die kragopwekker is een daarvan.Oor die algemeen, wanneer die voertuig 60 000-80 000 kilometer aflê, moet die kragopwekker opgeknap word.Daarbenewens moet die laers van die waterpomp, kragstuurpomp en lugversorgerkompressor ook gereeld nagegaan word.
prent
6. Vonkprop
Die tipes vonkproppe kan verdeel word in gewone koperkern, yttrium goud, platinum, iridium, platinum-iridium legering vonkproppe, ens. Verskillende tipes vonkproppe het verskillende lewensduur, wat wissel van 30 000 tot 100 000 kilometer.Die vonkprop hou verband met die uitstekende werkverrigting van die motor, en dit kan selfs petrol vir die motor bespaar, so die instandhouding van die vonkprop is baie nodig, en die koolstofafsetting en opruiming van die vonkprop moet gereeld nagegaan word.
7. Stuurstang
Wanneer parkeer, as die stuurwiel nie na die regte posisie terugkeer nie, sal die wiel die stuurstang trek en kan dit nie teruggekeer word nie, en die rat van die stuurwiel en die rak van die stuurstang is ook onder spanning, wat hierdie dele om veroudering of vervorming oor tyd te versnel.Tydens onderhoud, maak seker dat u hierdie deel noukeurig nagaan.Die metode is baie eenvoudig: hou die trekstang vas en skud dit kragtig.As daar geen skud is nie, beteken dit dat alles normaal is.Andersins moet die balkop of trekstangsamestelling vervang word.
8. Remskyf
In vergelyking met remskoene word remskywe selde deur motoreienaars in hul onderhoudsroetines genoem.Eintlik is albei belangrik.Die meeste motoreienaars het al gekyk na wanneer om die remskoene te vervang, maar hulle steur hulle nie aan die agteruitgang van die remskyf nie.Met verloop van tyd sal dit die remveiligheid direk beïnvloed.Veral wanneer die remskoene twee tot drie keer vervang word, moet dit vervang word.As die remskyf te veel dra, sal sy dikte immers baie dun word, wat die normale bestuur te eniger tyd sal beïnvloed.
9. Skokbreker
Olielekkasies is 'n teken van skade aan die skokbrekers, asook aansienlik verhoogde stampe op slegte paaie of langer remafstande.
Bogenoemde stel die relevante inhoud van die gesonde verstand van outomatiese ratkas motoronderhoud bekend.Kom ons kyk na die misverstande van outomatiese ratkas motoronderhoud.
prent
Mite 1: Bevestig nie die skof voordat die enjin aangeskakel word nie
Sommige bestuurders begin die enjin in ander ratte as P of N, hoewel die enjin nie kan loop nie (as gevolg van die beskerming van die grendelmeganisme kan dit slegs in P en N aangeskakel word), maar dit is moontlik om die neutrale aansitskakelaar uit te brand van die oordrag.Omdat die outomatiese ratkas ’n neutrale aansitskakelaar het.Die ratkas kan die enjin net in die P- of N-rat aanskakel, om te verhoed dat die motor dadelik vorentoe begin beweeg wanneer ander ratte per ongeluk aangeskakel word.Maak dus seker dat u bevestig of die skakelhefboom in die P- of N-rat is voordat u die enjin aanskakel.
prent
Misverstand 2: Steeds in D-rat wanneer jy lank parkeer
Wanneer 'n voertuig toegerus met 'n outomatiese ratkas in 'n verkeersknoop vassit, trap sommige motoreienaars dikwels net die rempedaal, maar die skakelhefboom word in die D-rat (dryfrat) gehou en skakel nie ratte nie.Dit is toelaatbaar as die tyd min is.As die parkeertyd egter lank is, is dit die beste om na N-rat (neutrale rat) oor te skakel en die parkeerrem aan te trek.Want wanneer die skakelhefboom in die D-rat is, het die outomatiese ratmotor oor die algemeen 'n effense vorentoe beweging.As jy die rempedaal lank druk, is dit gelykstaande daaraan om hierdie voorwaartse beweging met geweld te stop, wat die transmissieolietemperatuur laat styg en die olie maklik versleg, veral in Wanneer die lugversorgingstelsel werk, is dit meer nadelig wanneer die enjin se luierspoed hoog is.
prent
Mite 3: Verhoog die versneller om na hoë rat oor te skakel
Sommige bestuurders dink solank as wat die D-rat begin, kan hulle na ’n hoëspoedrat oorskakel deur die versneller heeltyd te verhoog, maar hulle weet nie dat hierdie benadering verkeerd is nie.Omdat die skuifoperasie moet wees "ontvang die versneller om vooraf op te rat, trap die versneller om vooraf af te rat".Dit wil sê, nadat jy in D-rat begin het, hou die versnelleropening op 5%, versnel tot 40km/h, laat die versneller vinnig los, dit kan tot 'n rat gelig word, en versnel dan tot 75km/h, laat die versneller los en lig 'n rat.Wanneer jy verlaag, druk die ryspoed, trap 'n bietjie op die versneller en keer terug na die lae rat.Maar daar moet kennis geneem word dat die versneller nie tot onder getrap kan word nie.Andersins sal 'n lae rat met geweld ingeskakel word, wat moontlik skade aan die transmissie veroorsaak.
prent
Misverstand 4: Ski in N-rat wanneer jy teen hoë spoed of afdraande ry
Om brandstof te bespaar, skuif sommige bestuurders die skakelhefboom na N (neutraal) wanneer hulle teen hoë spoed of afdraande ry, wat waarskynlik die transmissie sal uitbrand.Omdat die spoed van die uitsetas van die transmissie op hierdie tydstip baie hoog is en die enjin teen luierspoed loop, is die olietoevoer van die transmissie-oliepomp onvoldoende, die smeertoestand versleg, en vir die veelskyfkoppelaar binne die transmissie, hoewel die krag afgesny is, word sy passiewe plaat teen 'n hoë spoed deur die wiele aangedryf.Hardloop, is dit maklik om resonansie en glip veroorsaak, wat lei tot nadelige gevolge.Wanneer jy regtig 'n lang helling moet afry, kan jy die skakelhefboom in die D-blok hou om te kus, maar moenie die enjin afskakel nie.
prent
Mite 5: Druk die kar om die enjin te begin
Motors wat toegerus is met outomatiese ratkas en drierigting-katalitiese omsetters kan nie aangeskakel word nie weens 'n gebrek aan batterykrag, en dit is baie verkeerd om te begin deur mense of ander voertuie te stoot.Omdat die gebruik van die bogenoemde metode nie in staat is om krag na die enjin oor te dra nie, maar die drierigting-katalitiese omsetter sal beskadig.
Postyd: Mar-08-2022